Qu'est-ce qui motive la préférence pour les avions à réaction? Comparativement aux biturbopropulseurs des générations précédentes, c'est leur technologie plus moderne, leur cabine plus silencieuse, moins de vibrations et des vitesses plus élevées. Des vitesses plus élevées permettent de conduire les passagers là où ils veulent plus rapidement et assurent au transporteur plus de souplesse pour décider des liaisons à desservir.

Les exploitants de Q400 peuvent confirmer que la technologie du Q400 est moderne.

Les exploitants du Q400 confirment que sa technologie anti-bruit et anti-vibrations lui permet de compenser largement l'avantage perçu des biréacteurs sur le plan du confort.

Les exploitants de Q400 peuvent confirmer que le rendement grandement supérieur du Q400 par rapport aux anciens biturbopropulseurs, et notamment la montée rapide et sa vitesse de croisière maximum de 360 nœuds, annule largement l'avantage des avions à réaction sur le plan du rendement, du moins jusqu'à 400 milles.

L'importante différence restante entre les avions à réaction et les biturbopropulseurs est d'ordre économique. Et là encore, les exploitants de Q400 peuvent confirmer que le Q400 a un avantage incontesté sur ce plan par rapport aux avions à réaction.

Ainsi, les exploitants de Q400 peuvent générer davantage de bénéfices.

Nous les appelons turboProfits.

Une consommation beaucoup plus faible de carburant, résultat de la plus grande efficacité des turbopropulseurs, surtout sur de courtes distances, aide à conférer au Q400 les plus faibles coûts d'exploitation par place sur la marché des avions régionaux. La souplesse du Q400 en permet l'exploitation rentable sur une vaste gamme de marché - de l'apport régional à service complet jusqu'aux marchés à très bas prix comme ceux de flybe.

Rien ne vous oblige à nous croire sur parole. Vous n'avez qu'à demander aux sociétés aériennes qui ont déjà découvert qu'aujourd'hui, la voie de la rentabilité passe par les turboProfits du Q400.