« Nous sommes très heureux d'avoir conclu cette entente avec Bombardier, un partenaire de longue date et de confiance de SAS », de déclarer Mats Jansson, le PDG du groupe SAS. « La commande ferme de 27 nouveaux appareils est une première historique et elle portera notre flotte de transporteurs régionaux vers une nouvelle ère. Les appareils CRJ900 et Q400 Next Generation conviennent très bien à nos opérations dans le Nord de l'Europe où nos clients s'attendent à des déplacements efficaces, écologiques et confortables ».

Mats Jansson, PDG,
Groupe SAS

--•-o-•--

Comme l'ont déclaré Arne Watle, le PDG de Widerøe, et Bertolt Flick, le PDG de AirBaltic, les caractéristiques du Q400 NextGen ont fait de cet appareil un ajout très intéressant à leurs flottes. « Le rendement, le confort et les facteurs économiques très intéressants font de l'appareil à turbopropulsion Q400 NextGen un produit très efficace » d'après eux.

D'après Arne Watle, PDG, Wideroe et Bertolt Flick, PDG,
airBaltic

--•-o-•--

« La société AirBaltic commencera à remplacer sa flotte d'appareils actuels Fokker 50 par des appareils Q400 NextGen en 2009, ce qui augmentera la capacité et l'efficacité des opérations régionales de la ligne aérienne » d'ajouter M. Flick.

Bertolt Flick, PDG,
airBaltic

--•-o-•--

« Le Q400 s'est avéré être un outil efficace qui a permis à Horizon Air de redevenir rentable, même dans le marché du transport à bas prix. »

Jeff Pinneo, président et chef de la direction,
Horizon Air.

--•-o-•--

« C'est le pilier de notre flotte. Le Q400 offre de très faibles coûts d'exploitation qui a permis à flybe de devenir l'un des plus importants transporteurs à bas prix en Europe, livrant concurrence avec succès à des exploitants d'avions à fuselage étroit dans le secteur d'exploitation que nous avons choisi - le service européen de région à région. »

Jim French, directeur général,
flybe

--•-o-•--

« Augsburg a déclaré (que le Q400 présente) les mêmes coûts d'exploitation que le CRJ200 tout en offrant 20 places supplémentaires. »

« Augsburg fait un excellent bilan de la première année d'exploitation du Q400. »

Regional International
publié par ERA, avril 2002

--•-o-•--

« Les plus faibles coûts d'exploitation du Q400 ont amélioré la rentabilité de Horizon air sur le marché. Nous nous tournons d'abord vers le Q400 pour assurer la croissance rentable de notre réseau de liaisons. »

Rudi Schmidt, vice-président,
Finances et trésorier,
Horizon Air

--•-o-•--

« Je dois reconnaître que j'ai été surpris. Mais [Horizon] connaît son marché. C'est la principale différence. Il est certain que les gens prendront ce biturbopropulseur. C'est un avion entièrement neuf, à grande vitesse et son rendement économique est excellent. »

George Hamlin, vice-président,
Global Aviation Associates, Washington D.C.
Profil - « The un-Regional »
Air Transport World, Août 2002

--•-o-•--

« Horizon Air exploite le Q400 sur de nombreux marchés traditionnels des biréacteurs. Rien n'indique que les passagers cherchent à éviter les biturbopropulseurs, du moins pas dans le cas du Q400. »

Patrick Zachwieja, vice-président,
Marketing et planification,
Horizon Air.

--•-o-•--

« Encore une fois les biturbopropulseurs sont en position de devenir les fournisseurs de transport aérien à bas prix sur les marchés d'affaires restants. Les biturbopropulseurs peuvent récupérer leurs frais et atteindre la rentabilité avec un beaucoup moins grand nombre de passagers. »

Étude sur l'avenir des avions turbopropulsés
publiée par l'Institut d'études aéronautiques de l'Université George Washington
et BACK Aviation Solutions
Mai 2002