Les avions de la Série Q sont les biturbopropulseurs les plus silencieux à l'heure actuelle, grâce au développement d'un système anti-bruit et anti-vibrations (NVS) révolutionnaire. De par son efficacité sur ces deux plans, la technologie NVS rend le vol aussi confortable que possible.

Avionique de pointe

Le poste de pilotage du Q400, le plus moderne de tous les biturbopropulseurs, est doté d'une suite d'équipement avionique Thales dernier cri. Avec moins de composants et un poids moindre, la suite Thales est plus fiable que tout autre équipement avionique comparable.

Cette suite avionique du Q400 comprend également un système diagnostique centralisé permettant un dépannage rapide par les pilotes et mécaniciens. Sa conception modulaire facilite sa mise à niveau et l'ajout de matériel en option.

Un système de navigation tête haute (HGSMD) offert en option permet d'afficher la trajectoire d'approche réelle et le point de contact d'atterrissage prévu. Le système permet à Horizon Air d'effectuer des approches à un seul moteur sous des conditions météo minimales de catégorie III - une première pour un transporteur commercial régional.

Moteurs puissants et novateurs

Le moteur Pratt & Whitney PW150A est le turbopropulseur le plus perfectionné actuellement en production. S'inspirant du PW4000, il associe technologie intelligente et conception simplifiée, offrant une nouvelle référence en matière de fiabilité, de durabilité et d'économies d'exploitation.

Ses caractéristiques comprennent la régulation automatique à pleine autorité redondante (FADEC), un système diagnostique centralisé, de faibles niveaux de consommation de carburant et d'émissions, de nouveaux matériaux et une nouvelle technologie de refroidissement, ainsi qu'un nombre réduit de composants assurant une conception simplifiée.

Et bien que le PW150A développe près du double de la puissance au décollage des turbopropulseurs plus anciens, il est près de 50 p. 100 plus éconergétique.

Hélices de dernière génération

Le Q400 est doté d'hélices Dowty à six pales en matériaux entièrement composites assurant plus de poussée et moins de bruit que des hélices à rotation plus rapide. De matériaux plus légers et plus robustes de dernière génération, ces hélices à rotation plus lente sont montées plus loin sur l'aile, ce qui contribue à réduire le niveau de bruit.

Incroyable mais vrai, l'endroit le moins bruyant de la cabine se trouve exactement entre les deux hélices.